Miataland: Визит в потрясающий курорт с тематикой Miata в Италии
В самом сердце самой романтичной и живописной местности Италии находится уникальное место, где старинный шарм сочетается с культовым родстером Mazda.
Sevian Daupi | Motor1
Если вы хотите прикоснуться к истории, забронируйте поездку в Италию. Здесь прошлое и настоящее соседствуют бок о бок. Древние реликвии и современные чудеса танцуют в унисон, напоминая нам, что многое из того, что мы ценим сегодня, было открыто, возделано и освящено обществами, которые ступали по этой земле много эпох назад. В мире, который постоянно спешит в поисках будущего, такое место помогает нам помнить, что, как человеческие существа, наши желания и потребности на самом деле не изменились.
Речь идет о Miataland. Это курорт в холмах центральной Италии, который представляет собой святилище для вечного родстера Mazda. Здесь, на бескрайних и живописных холмах Перуджи, вы можете узнать всю историю четырех поколений этого автомобиля, наслаждаясь европейским отдыхом, сосредоточенным на универсальном хобби: вождении по великолепным горным дорогам на легких спортивных машинах с открытым верхом. Здесь, в небольшом отеле типа "постель и завтрак" в сердце зелени Италии, вечное очарование Miata находит свое идеальное выражение.
Фото: Sevian Daupi | Motor1
Все началось, как это часто бывает, на интернет-форуме. Андреа Манчини уже собрал коллекцию из девяти Miata дома в Италии и был на пути к охоте на белого кита: его первый M2 1002, ручной сборки родстер, доступный только в Японии от краткосрочной компании. Машина была отправлена в Англию, где ее заметил участник форума Miata. Кто-то выяснил, что машина предназначена для Италии, что вызвало шквал спекуляций на форумах.
«Говорили: "Наверное, это парень из Милана — нет, это парень из Падуи",» — рассказал Манчини. Он был читателем форума, читал и исследовал, но никогда не публиковал сообщения. «Это было забавно, потому что я знал, что они здесь, а они ничего не знали.»
Прошло несколько месяцев, прежде чем M2 Андреа добрался до Италии. В день, когда он привез его домой, он нарушил молчание на форуме, опубликовав фотографию редкого родстера, жемчужины своей коллекции из 10 Miata.
Фото: Sevian Daupi | Motor1
«Я опубликовал изображение и сказал: «Помните это?» Он подытоживает реакцию форума жестом: руки взлетают в стороны от его головы, символ международного удивления. Звезды форума не могли поверить, что этот новичок собрал такую коллекцию, не дразня никого. Пошли обвинения в фотошопе.
Чтобы доказать свою легитимность, Андреа пригласил местных участников форума на барбекю к себе домой. Появилось десять Miatas, привезя 20 гостей.
«Я обнаружил, что они абсолютно такие же, как я, с той же абсолютной страстью,» — сказал он. Они с восхищением смотрели на его флот, делились советами и покоряли холмы в мини-ралли. Зародилась идея.
Фото: Sevian Daupi | Motor1
Андреа и его жена Клаудия провели много лет, живя в Риме, городе, слишком густом даже для скромной коллекции компактных MX-5. Они искали по окрестностям и нашли идеальную собственность на краю Пьедиколле, аграрного деревушки с несколькими сотнями жителей в центральной Италии. Оригинальный дом был почти 250 лет, но новое здание, наполовину завершенное, готовилось стать автогостиницей — местом для проживания сельских путешественников, ищущих нирвану Miata.
Miataland — это дом, который каждый автолюбитель мечтает построить: красивое поместье, расположенное на уединенном холме, оформленное исключительно автомобилями и абсолютно полное автомобилей. Гостевой дом — это светлое и воздушное кирпичное здание, эстетически современное, не нарушая старинного окружения. Мебель в гостиной в основном состоит из мотоциклов Ducati и MV Agusta на подставках, наполняя приемную ароматом масла и алюминия.
Фото: Sevian Daupi | Motor1
На верхнем этаже расположены пять люксов для гостей, каждый из которых назван в честь определенного цвета краски Miata. Каркас кроватей выполнен по образцу перфорированной треугольной формы, формирующей конструкцию двигателя раннего MX-5, знакомой каждому, кто был под NA или NB. Моя комната, люкс M2 Blue, включала стул, сделанный из чистого стула водителя Miata, настолько неповрежденного, что мне стало жалко садиться в него.
Впереди выбор родстеров NA, NB и ND, выставленных под навесом, готовых к тому, чтобы гости могли отправиться в ежедневные экскурсии Miataland. (В коллекции есть и NC, но вы редко его увидите. «Мы никогда его не используем,» — сказал Манчини. «Никто его не хочет.») Каждый посетитель также получает экскурсию по длинному, залитому солнцем дому с задней стороны собственности. Здесь, сжатые более плотно, чем свежая пачка сигарет, вы найдете большую часть коллекции из 52 машин Miata Манчини, которая считается самой большой в мире.
Фото: Sevian Daupi | Motor1
Miataland — это дом, который каждый автолюбитель мечтает построить: красивое поместье, расположенное на уединенном холме, оформленное исключительно автомобилями и абсолютно полное автомобилей. Хозяин открывает тяжелую стеклянную дверь и приглашает меня в стеки личной библиотеки Miata. MX-5 установил мировой рекорд Гиннесса как самый продаваемый двухместный спортивный родстер в мире 24 года назад и сохраняет неоспоримое владение этим титулом и по сей день. Массовое производство редко порождает коллекционирование, но каждый родстер в конюшне Манчини отмечает особый момент, уникальную подкатегорию любимого родстера, который обожают по всему миру.
Широкий NA с компрессором, построенный японской тюнинг-компанией Nopro, стоит плечом к плечу с Monster Miata V8, преобразованным с мотором Ford 302, недавно импортированным и все еще имеющим номерные знаки из Техаса. Родстеры с замененными кузовами варьируются от фальшивого Bugeye Sprite до автомобиля-кита на базе MX-5, который представляет собой почти убедительное представление Ferrari 250 GTO. Гоночные машины, специальные выпуски, редкости и странности находят свое место в Miataland.
Автомобильные предпочтения Манчини разнообразны — несколько десятков автомобилей, не относящихся к Miata, окружают собственность, скрываясь под серыми чехлами, как kuroko на сцене — но именно здесь, в сердце склада, мы видим его истинную одержимость.
Фото: Sevian Daupi | Motor1 «Я увлечен Mazda MX-5, но я без ума от M2,» — сказал мне Манчини. Основанная в 1991 году, M2 Incorporated была мастерской автомобилей для энтузиастов Mazda, создавая странные вариации на основе массовых моделей Mazda в бурное время перед экономическим кризисом в Японии в середине 90-х. M2 1001 «Cafe Racer» был легким NA с минимальным уровнем оснащения, полностью ручной работы, с усиленной подвеской и дополнительной мощностью; 1002 «Vintage» был роскошно оснащен с ретро-приборной панелью и деталями из анодированного алюминия. M2 построила менее 700 улучшенных Miata до тех пор, пока экономический крах в Японии резко не остановил золотую эру JDM.
«В Европе в настоящее время существует пять M2,» — сказал Манчини. Указывая на разные углы склада, он показал все пять.
Фото: Sevian Daupi | Motor1
Манчини был в университете, когда был представлен NA Miata в 1989 году. Ему понадобилось 10 лет, чтобы осуществить свою мечту о владении одной. Он работал в автосалоне Ford в Риме, когда молодая женщина обменяла свой MX-5 на новый Ka. Он взял маленький родстер, а затем поменял его через несколько лет, чтобы купить свою первую новую машину, специальную серию NB, ограниченную 50 экземплярами в Италии. Он показал мне ту машину, припаркованную в географическом центре гаража, окруженную поддерживающими балками. Понадобилась бы неделя Тетриса с скользящим сцеплением, чтобы расчистить путь для того, чтобы эта Miata вышла на свет. «Помнишь запах новой машины?» Манчини открывает дверь. Легкий запах новой бейсбольной перчатки встречает меня. Обивка из белой кожи безупречна и без складок. Пробег составляет 34,000 км. Он выплачивал за этот NB, но скучал по NA.
Фото: Sevian Daupi | Motor1
«Я пообещал себе никогда не продавать свои машины,» — сказал он, указывая на пробку jinba-ittai вокруг себя. «Это результат.»
Miataland принял своих первых гостей в 2018 году. Курорт открыт весной, летом и осенью, «когда можно ездить с открытым верхом,» по словам владельца. После завтрака и кофе гости приглашаются насладиться главной аттракцией Miataland: Туром на автомобиле. Посетители садятся в выбранную ими Miata, и Андреа с коллегой ведут конвой на двухчасовую поездку по живописным дорогам итальянского пейзажа, останавливаясь для еды и фотографий, меняясь машинами и наслаждаясь жизнью на свежем воздухе.
Фото: Sevian Daupi | Motor1
Утро после моего прибытия мы подготовились к нашему туру. Сильвано, бывший пиццайоло, ставший сотрудником Miataland, повел нас троих в Soul Red ND. Андреа и я выбрали оба NA с 1,8-литровым двигателем, его в Sunburst Yellow, мой в великолепном British Racing Green.
Прошло более десяти лет с тех пор, как у меня был MX-5 первой серии. Садясь за руль, родстер Miataland сразу же почувствовался знакомым, как старая потерянная пара кроссовок. Большинство NA пережили три десятилетия над своими выдвижными фарами. Этот возраст автомобиля обычно приносит капризное поведение, холодные старты и специальные инструкции. Здесь этого не было: наши родстеры заводились мгновенно.
«Любая другая машина, которой больше 30 лет, — это старая машина, точка,» — сказал Андреа. «У меня есть Peugeot 205, Golf GTI — прекрасные машины, но они старые.» Он с сарказмом заметил, что если бы его курорт специализировался на Alfa Romeo или Fiat, у него никогда не было бы достаточно функциональных автомобилей для тура. «Когда ты водишь NA, ты понимаешь, что Mazda на самом деле была невероятно продвинутой по сравнению со всеми остальными.»
Фото: Sevian Daupi | Motor1
Наш маршрут вёл нас на холм, через плодородную долину, и вверх к Сан Венандо. Рев четырехцилиндрового двигателя звучал на узких дорогах. Вождение зеленого MX-5 было разговором со старым другом, со всеми его причудами. Все еще немного жарко в местах для ног, как я и помнил. Электрические окна все еще медленно двигались и скрипели, и я все еще был на сантиметр слишком высоким, чтобы удобно уместиться за лобовым стеклом. С рулем, танцующим в моих руках, и коротким переключателем передач, выполняющим свою работу, я забыл все свои неудобства. В этот день, на этой дороге, NA Miata была совершенством.
Мы остановились полюбоваться Comune di San Venanzo, элегантным дворцом, который на протяжении веков служит муниципальным зданием для деревни и окружающих сельскохозяйственных угодий. Перед двором стояли руины средневекового замка XIII века. У меня был один из тех моментов американского туриста, пытающегося понять глубину истории, стоящей передо мной. В США мы строим музеи вокруг реликвий, возраст которых вдвое меньше, божественно относясь к ним с безразличной серьезностью. Служащие деревни проходили мимо нас, просто очередная утренняя поездка мимо осязаемой, незаменимой истории.
Андреа кивнул на изношенный фасад Коммуны.
Фото: Sevian Daupi | Motor1
«Мне нравится, что это не идеально,» — сказал он. «Это не искусственно отреставрировано.» Я взглянул на нашу Miata. Родстер British Racing Green показывал 245,000 км на приборной панели. Годы туризма по пыльным сельским дорогам повлияли на его покраску. Цифры на переключателе передач были стерты. Трансмиссия и подвеска были четкими и жесткими, но вы бы никогда не спутали эту машину с королевой гаража.
История Mazda Miata охватывает весь мир. Идея MX-5 была задумана автомобильным журналистом из Калифорнии, ставшим планировщиком продуктов Mazda, Бобом Холлом. Он хотел современную инкарнацию классического британского автомобиля — легкий двухместный родстер с открытым верхом, с передним двигателем и задним приводом — и не умолкал об этом, пока начальство в Японии не согласилось дать ему шанс.
Фото: Sevian Daupi | Motor1
"Мне нравится, что это несовершенно, это не искусственно отреставрировано."
Дизайнер Тому Матано родился в Японии, но находился в штаб-квартире Mazda в Северной Америке, когда создавал первый Miata первого поколения, всегда радостный. Эта машина дебютировала в Чикаго в феврале 1989 года, возможно, в наименее вероятном месте на Земле, чтобы запустить спортивный родстер. Не имеет значения: к 2016 году Mazda продала более миллиона Miata по всему миру, каждая из которых была построена в Хиросиме. Японская по рождению, культурно английская, с большой порцией непоколебимого американского оптимизма, Miata живет вне времени или национальности, построенная по той же базовой рецептуре сегодня, которую Холл и Матано задумали в 1989 году.
Я ожидал, что флот Miata будет казаться чуждым в Италии, родине легендарных производителей романтических, страстных, нелогичных автомобилей. Я не мог бы ошибиться больше. Alfa Romeo и Fiat отказались от классического родстера; Ferrari, Lamborghini и Maserati никогда не проявляли большого интереса к покупателям спортивных автомобилей на каждый день. Все эти марки теперь стремятся к постоянной эволюции, обгоняя друг друга, когда движутся к самой последней моде с краткосрочным сроком годности.
Фото: Sevian Daupi | Motor1
Miata сохраняется именно потому, что Mazda отказывается формировать ее под капризные автомобильные тенденции. Подобно жителям центральной Италии, Mazda нашла способ сохранить вечную историю в современной жизни, изменяя лишь столько, сколько необходимо, чтобы держать неуместность на расстоянии. Какая другая спортивная машина так крепко придерживалась своего первоначального духа на протяжении 35 непрерывных лет? Какая другая спортивная машина может претендовать на 35-летнюю родословную?
Не обязательно посещать Miataland, чтобы насладиться вождением MX-5. Магия Miata заключается в том, что она прекрасно ощущается почти везде, где есть извивающаяся дорога и возможность убрать крышу. Но если вы хотите европейский отпуск вдали от туристических ловушек и хотите провести день за рулем основного родстера последних трех десятилетий, всё в одном путешествии?
Miataland всегда является ответом.